一辆车，电池正在发生热失控。这时候，让人紧张的未必只有火。
真正可怕的，还有烟。
高温、有毒的烟气一旦进入乘员舱，视线可能迅速被遮挡，人的第一反应往往是恐慌、寻找出口。对于一辆新能源汽车来说，“不起火、不爆炸”当然重要，但如果电池失控时车里已经烟雾弥漫，那么所谓安全，显然还差一点。
这也是为什么，这一次吉利银河TT把测试做得有些“冒险”。
在吉利银河联合宁德时代（300750）、招商车研进行的整车公开试验中，银河TT总工程师没有站在安全距离外看数据，而是直接坐进了车里，亲身参与电池热失控测试。
真人在车里，用真车实测。
这是这场测试最令人印象深刻的地方。
必须要说明的是，这并不是普通用户可以复制的“勇敢挑战”，而是在专业实验场地、完整安全保障和应急预案下进行的受控公开试验。
因为汽车行业做安全测试，最常见的方式是把车辆放进实验室，让工程师在监控屏幕前看结果。这样的测试当然严谨，但消费者真正关心的问题其实很朴素：如果真的出事，我坐在车里，到底安全吗？
今年7月1日起实施的动力蓄电池安全新国标，将热失控后的“不起火、不爆炸”作为核心安全要求之一。
对于车企来说，国标是一条底线。
但银河TT想做的，是再往前走一步，不仅不让火烧起来，还要尽可能把烟挡在乘员舱之外。
电芯发生热失控，并不意味着一定会出现剧烈燃烧，但高温烟气仍可能产生。传统的泄压方式如果没有解决烟气导向问题，烟气就有可能成为乘员逃生过程中的另一个风险源。
于是，银河TT把安全测试的关注点，从“火灾防护”进一步推向了“烟气防护”。
它搭载的NP3.0热失控防护技术，核心思路并不复杂：既然烟气难以避免，那就别让它跑进车里。NP3.0通过定向烟气泄压通道和多级冷却净化系统，将热失控产生的高温烟气在电池包内部完成冷却、过滤和无害化处理，再定向导出车外。与此同时，依托磷酸铁锂体系以及电池系统防护设计，控制单电芯热失控向整包蔓延。
最终测试结果非常鼓舞人心：无明火、无爆炸，热失控不蔓延；浓烟没有进入乘员舱，车内无明显烟雾、无呛烟，也没有明显高温侵入。
从乘员的感受来说，就是“出事了，但人没有明显感受到烟”。
更重要的是，这场测试并没有选择一个轻松的工况。测试采用的是电池包内部单电芯预埋触发方式，直接从电芯内部制造热失控，而不是传统的从电池包外部持续火烧。
外部火烧首先考验的是电池包外部隔热和防护能力；而内部触发，相当于绕过外层防护，直接给电芯出了一道难题。测试环境采用“双40℃”工况，同时将电池SOC拉到96%，接近满电状态。高温、接近满电，再从电池包内部直接触发单电芯热失控，这是在主动寻找系统的薄弱点。
此次测试还将观察时间从国标要求的2小时延长至24小时，用更长时间观察热失控后的车辆和电池状态。
参数可以写进PPT，实验数据可以放进报告，但一个研发总工程师愿意坐进正在接受热失控测试的车里，本身就是一种非常直观的表达。
电池失控的时候怎么办？答案不能只有“不起火”，还应该包括烟气怎么排、热量怎么隔、风险怎么预警、人员怎么撤离，同时，BMS故障报警和手机APP热失控安全预警，也为车内人员争取撤离时间，这才是更高的行业电池安全标准。
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