“龙回在哪里？”1996年盛夏，暑气蒸腾。原铁道部第三工程局26岁的四川青年陈建勇接到通知，赴京九铁路龙回站履职。他和同事摊开地图，先找到江西，再定位赣州，才在版图一隅，寻到这个偏远无名的小镇。
京九铁路建设期间，陈建勇已是一线建设者。线路通车前后，为满足运营接管需要，大批筑路职工转入沿线站段，承担运输组织与设备养护任务。铁路人把这场从建设者转为运营守护者的岗位流转称作“落段”，陈建勇正是其中一员。三十载光阴流转，这群自五湖四海奔赴而来的人扎根京九沿线，在钢轨旁落地生根、安家立业。
在偏远小站书写责任担当
“当初选择来铁路，就是想稳定下来。至于会被分到哪里、待多久，我也不知道。”宿舍旁小菜地里，晚风拂过青翠的菜苗，带来一丝秋凉。10月13日，京九铁路营盘上站站长陈建勇回望三十年铁路生涯，感慨万千。
2025年5月调任营盘上站之前，陈建勇在龙回站坚守了近29年，他还记得龙回站开站之初，生活用水浑浊，白衣洗涤久了便发黄，外出采买十分不便。历经多轮改造，站房硬件、生活配套持续升级：自来水接入站内，明亮食堂、宿舍相继建成，花木错落点缀庭院，深山小站的面貌一点点向好。
提起岐岭隧道，杨天军最先想到一个“难”字。隧道穿越强风化花岗岩地层，岩土呈软弱塑状，似土非土、似砂非砂，是京九铁路南段控制性工程。1997年香港回归前夕，隧道实行全天候看守，没有固定居所，杨天军就栖身在避车洞内。深山蚊虫肆虐、毒蛇潜藏，他手边常备蚊香，身上揣着蛇药。后来隧道两端修建看守房，值守人员终于有地方住宿、吃热饭。生活条件改善了，杨天军的责任感丝毫没有松懈。岩层遇水极易软化，洞内渗水、地表径流、水库泄洪等，都威胁线路安全。每逢汛期，他都要和工友反复巡查隧道渗水点、排查洞外排水系统。
如今，隧道由固定看守转为封闭巡守，无人机常态化巡检，洞口布设视频监控，纳入全断面周期性检查。杨天军深有感触：“以前时刻提防险情，现在隐患大多可以提前排查，心里踏实多了！”三十年来，岐岭隧道从未发生行车险情。一代代铁路人以敬业坚守践行职业操守，把个人岗位融入国家交通大动脉安全保障之中。
当年亲手修的铁路，成了自己的“考场”
京九铁路施工阶段，何亮负责柴油打桩设备维修。线路通车后，他转岗南昌电务段吉安信号车间，成为一名信号工。
2009年12月，京九铁路向塘西至东莞段电气化改造开工，吉安区段信号设备全面更新。新设备安装完成后，必须通过联锁试验：道岔、轨道电路、信号机等必须严格按照联锁逻辑协同动作。试验阶段，一条接车进路突发故障，道岔转换到位，信号机却迟迟无法开放。隐患不查清，这条进路就不能交付使用。
何亮与同事对照图纸，从设备状态一路核查至控制电路，逐项测试、比对，逐步将故障范围锁定在新旧设备衔接位置，反复调试，直至各项指标全部达标。
2019年12月30日，CR200J“绿巨人”动力集中动车组首次驰骋京九线。看着列车平稳驶过，何亮满心自豪：“特别有成就感，这么多年的辛苦，值了！”
九江桥工段的程奋强，同样把青春交付给京九大动脉。1993年，他跟随中铁一局施工队伍参与京九铁路阜九段桥涵施工，铁路建成后，“落段”至原九江大桥管理处。
1998年盛夏，九江长江干堤5号闸口溃决，洪水撕毁堤坝，京九铁路危在旦夕。南昌铁路局承担100米二道防线加固值守任务，程奋强和工友第一时间冲上大堤，装填沙袋、加固堤身。彼时九江开发区七里湖、九江西站片区一片泽国，程奋强等人搭乘轨道车，在漫过半轮的洪水中艰难前行，为被淹工区运送物资、转移被困人员。
“当年二十四五岁，脑子里只想着完成任务，根本顾不上害怕。”程奋强回忆。危难面前，他和工友们挺身而出，用行动诠释奉献精神。如今，身为永修线路车间党支部书记的他，给青年职工上入职第一课，总会讲起当年抗洪守线的往事，把这份担当精神传递下去。
线路延伸处，生活落地生根
京九铁路建设年代，唐尚平与妻子向廷蓉常年随项目辗转迁徙，居所随工地不断变动。
1996年，夫妻二人从工程单位转入吉安工务段，定居泰和县。他们在小城买下人生第一套住房，慢慢装修，添置家电家具。孩子在这里读书，上下班规律往返，临时工地宿舍终于变成安稳的家，日子渐渐有了烟火暖意。
京九通车之后，泰和悄然蝶变。唐尚平还记得，早年泰和站周边尽是泥巴路，出行购物不便，“和老家普通乡镇差别不大”。随着路网完善、城区拓展，道路拓宽，楼宇渐多。在唐尚平眼里：“泰和变得越来越好了。”
后来，唐尚平一家迁居吉安，女儿长大成为美术教师，一家人日子蒸蒸日上。
这样的故事，沿着京九铁路不断上演。一次“落段”，落下的不只是一份岗位，更是往后数十年的人生坐标。钢轨不断延伸，列车持续提速，当年意气风发的筑路青年，两鬓慢慢染上霜华。三十载岁月，他们把个人理想融入国家交通建设事业，在平凡岗位坚守奉献。锦绣山川承载烟火人间，南来北往的列车，永远记得这条钢铁大道的来路。（工人日报客户端记者 吴铎思 通讯员 张贵锋 李创 李达伟）
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